Elementy sprężone prefabrykowane

Mimo tych środków należy zawsze liczyć się ze stopniowym spadkiem napięcia wstępnego, który może wynosić 1500 do 2000 kG/cm2, a nawet więcej. Spadek ten należy uwzględniać w obliczeniach.
Podobnie jak w innych dziedzinach budownictwa, także i w budownictwie morskim przy stosowaniu betonów sprężonych zachodzi pięć różnych możliwości ich rozwiązania (program uprawnienia budowlane na komputer).

Elementy sprężone prefabrykowane, zwykle o niewielkich stosunkowo rozmiarach, stanowią odpowiedzialną, ale nieznaczną część konstrukcji zasadniczo żelbetowej lub betonowej i z innymi elementami tej konstrukcji połączone są najczęściej bez sprężania.
Konstrukcja składa się z elementów sprężonych prefabrykowanych, dodatkowo ze sobą wzajemnie sprężanych po ustawieniu na miejscu przeznaczenia (program uprawnienia budowlane na ANDROID).
Konstrukcję stanowią duże „sekcyjne44 elementy z betonu sprężonego, stanowiące monolity, które po ustawieniu na miejscu uzupełniane są elementami sprężonymi mniejszymi, elementami z innych materiałów, albo wypełniane innymi materiałami; z tymi innymi elementami mogą one być po ustawieniu dodatkowo sprężone lub nie.
Konstrukcja jest całkowicie sprężona, lecz odlana monolitycznie, przy czym beton wykonuje się na miejscu przeznaczenia w deskowaniach, naprężenie zaś armatury może być przeprowadzone przed zabetonowaniem lub po zabetonowaniu, oczywiście również na miejscu przeznaczenia.

Konstrukcja w zasadzie jest żelbetowa, ale wkładki stalowe zastąpione są w niej wkładkami z betonu sprężonego, zwykle ze strunobetonu (tzw. strunożelbet). Możliwe są również rozwiązania pośrednie.
Omówione rozwiązania mogą znaleźć zastosowanie w każdym niemal typie budowli morskich wykonywanych dotychczas z żelbetu lub betonu, niektóre z nich jednak są specjalnie odpowiednie dla pewnych określonych rodzajów budowli (uprawnienia budowlane).
Przykłady rozwiązania budowli wykonanych z betonu sprężonego.
Budowle masywne, lite, tak często i chętnie stosowane w budownictwie morskim, ze względu na charakter występujących w nim obciążeń (program egzamin ustny).

Łatwość powstawania rys

Rozwiązanie podane w punkcie 2 jest stosowne dla budowli lżejszych, jak nabrzeża płytowe lub oczepowe, pomosty, estakady pochylniowe i inne analogiczne konstrukcje.
Bardzo istotnym w tym rozwiązaniu szczegółem bywa stosowanie wstępnie sprężonych, pali i ścianek szczelnych.
Łatwość powstawania rys jest, jak wiadomo, jedną z ujemnych cech pali żelbetowych, niekorzystną szczególnie w palach zginanych i ściankach szczelnych, w których pod wpływem trwałego działania momentów gnących, przy małych siłach osiowych, pęknięcia nie zasklepiają się, lecz pozostają stale otwarte. Wadę tę eliminuje wstępne sprężenie pali i brusów ścianek szczelnych, które może być dokonane każdym z poprzednio opisanych rodzajów stali (opinie o programie).

Zastosowanie pali i ścianek szczelnych z betonu wstępnie sprężonego do konstrukcji morskich, a szczególnie nabrzeży, powinno przynosić znaczne oszczędności. W krajach, w których beton sprężony wprowadzono na większą skalę, koszt nabrzeża płytowego ze ścianką szczelną stalową a innymi elementami z betonu sprężonego, przynosi na przykład do 25% oszczędności, nabrzeża zaś całkowicie wykonanego z betonu sprężonego do 35% w stosunku do kosztu analogicznego nabrzeża żelbetowego (segregator aktów prawnych).

Sekcyjne elementy z betonu sprężonego, wymienione w punkcie 3, mogą być stosowane do tych wszystkich budowli morskich, do których wykonania używane są duże elementy pustakowe lub pływające, a więc do falochronów i nabrzeży na blokach pustakowych oraz skrzyniach pływających, a także do wykonania kesonów i studni pływających.

Z betonu sprężonego mogą być również wykonywane jako elementy pływające całe sekcje nadwodnych konstrukcji nabrzeży i pomostów na palach lub filarach. Ważną w tym wypadku zaletą betonów sprężonych jest lekkość konstrukcji pozwalająca na znaczne zmniejszenie zanurzenia elementów pływających i ułatwiająca przez to wykonawstwo (promocja 3 w 1).