Kanały żeglugowe

Przy rozwiązaniach z derywacjami kanałowymi, kanały te służą najczęściej również jako żeglugowe: dopiero w pobliżu siłowni następuje rozdział kanału na dwa odcinki, jeden prowadzący do siłowni, a drugi do śluzy. Takie rozwiązanie stopnia zapewnia większe bezpieczeństwo żeglugi i chroni barki w razie utraty zdolności manewrowej przed wciągnięciem prądem wody na wlot do siłowni (program uprawnienia budowlane na komputer).

Kanały żeglugowe na połączeniu ze śluzą rozszerzają się, tworząc awanport górny i dolny - miejsce przeznaczone na mijanie się barek i jednoczesne oczekiwanie na śluzowanie, gdy komora zajęta jest przez inną jednostkę. Awanporty zakłada się również na rzekach (program uprawnienia budowlane na ANDROID).
Przy pokonywaniu dużych różnic poziomów między stanowiskami śluzy komorowe stają się nieekonomiczne. Stan taki zachodzi najczęściej przy przekraczaniu wododziałów, kiedy również występują największe trudności z zaopatrzeniem szczytowego stanowiska kanału w duże ilości wody potrzebnej do śluzowania. W przypadkach takich stosuje się więc inne rozwiązania, bądź w formie równi pochyłych bądź podnośni pionowych. Na równiach pochyłych barki przetacza się z poziomu na poziom bądź na sucho na wózkach podstawianych pod statek,
bądź też na mokro w ruchomej komorze wypełnionej wodą, łączonej na zmianę z wodą górnego i dolnego stanowiska (uprawnienia budowlane).

W podnośniach ruch statków jest pionowy i odbywa się w komorze wypełnionej wodą; komora taka może być podwieszona na systemie lin i łańcuchów poruszanych za -pomocą silników i przekładni mechanicznych, najczęściej zaopatrzonych w przeciwwagi (podnośnia mechaniczna), albo też podparta od dołu na pływakach zanurzonych w studniach, w których poziom wody (a więc i położenie pływaków oraz komory) reguluje się za pomocą doprowadzania i odprowadzania wody (podnośnic hydrauliczne).

Komory, w których odbywa się ruch barek, zaopatrzone są na obu końcach w szczelne zamknięcia, otwierane wspólnie z zamknięciami na końcach kanałów umieszczonymi najczęściej w obudowie betonowej o konstrukcji podobnej do głowy śluzy komorowej (program egzamin ustny).

Bramy awaryjne

W opisywanych instalacjach, których liczba jest zresztą na świecie bardzo niewielka, główną rolę odgrywają konstrukcje stalowe i mechaniczne, zaś rola betonu ogranicza się najczęściej do fundamentów pod urządzenia mechaniczne do budowy studni w podnośniach hydraulicznych i fundamentów pod tory jezdne przy pochylniach.
Inne budowle na kanałach żeglugi. Poza okładziną skarp, stosowaną niekiedy w kanałach żeglugi w sposób analogiczny do kanałów derywacyjnych siłowni wodnych, beton znajduje zastosowanie również przy budowlach stanowiących wyposażenie dróg wodnych.

Bramy awaryjne są to budowle złożone z 2 przyczółków związanych w dole progiem, zaopatrzone w ruchome zamknięcia typu jazowego (zasuwa, segment lub walec) lub we wrota wsporne. Są one zazwyczaj ustawiane na końcach odcinków kanałowych przebiegających w nasypie, zaś zadaniem ich jest odcięcie owego odcinka w przypadku, gdyby groziła awaria nasypu, lub też gdy trzeba z owego odcinka usunąć wodę ze względów remontowych (opinie o programie).
Mosty kanałowe budowane są niekiedy nad doliną przekraczaną kanałem, gdy wysokość nasypu byłaby zbyt wielka lub gdy konieczne jest przepuszczenie dołem linii komunikacyjnej, kolejowej lub drogowej, albo gdy kanał przechodzi ponad korytem rzeki. Pod względem konstrukcyjnym mosty kanałowe różnią się od akweduktów tym, że woda w nich jest prawie stojąca, natomiast wymiary poprzeczne koryta tworzącego most muszą zapewniać stosowne warunki dla taboru poruszającego się po danej drodze wodnej. Mosty kanałowe są na obu końcach z reguły zaopatrywane w bramy awaryjne. Konstrukcje mostowe spotyka się przeważnie stalowe (segregator aktów prawnych).

Tunele kanałowe są rzadko spotykane. Buduje się je wtedy, gdy droga wodna przekracza tereny górzyste, w których głębokość wykopu byłaby zbyt wielka. Są one co do obudowy zbliżone do sztolni bezciśnieniowych, zaś ich wymiary poprzeczne muszą być dostosowane do gabarytu taboru żeglugowego.

Syfony to budowle służące do przepuszczania niewielkich potoków pod trasą kanału. Przepływ odbywa się w nich pod ciśnieniem, a więc najczęściej wtedy, gdy poziom zwierciadła wody w potoku jest nieco niższy niż poziom wody w kanale. Składają się one z 2 studni pionowych lub pochyłych połączonych w dole poziomą rurą, przechodzącą pod dnem kanału. Obecnie buduje się je wyłącznie z betonu i żelbetu (promocja 3 w 1).