Blog

Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 2
12.05.2020

Podpory mostu

W artykule znajdziesz:

Podpory mostu

Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 3
Podpory mostu

Przewidziano wykorzystanie po odpowiednim poszerzeniu kesonu filara lewobrzeżnego do oparcia nowego filara. Drugi filar i oba przyczółki zaprojektowano jako nowe. Wszystkie podpory ustawiono na płaskich stopach (program uprawnienia budowlane na komputer).
Przęsła. Rozpiętości przęseł między osiami łożysk wynoszą: 45,50 m 1- 66,70 m -! 45,50 m 157,70 m.

Wysokości przekrojów przęseł wynoszą: w przęsłach skrajnych 2,10 m, nad filarami 2,70 m, w przęśle środkowym 2,00 m. Stanowi to odpowiednio 1 : 32, 1 25, 1 : 33 rozpiętości środkowego przęsła.
Przęsła boczne mają wsporniki o długości po 10.80 m. Rozpiętość belki środkowej opartej na wspornikach wynosi 43,10 m (program uprawnienia budowlane na ANDROID).
Przęsła skrajne i środkowe mają przekroje skrzynkowe ukształtowane podobnie jak w poprzednim projekcie i sprężone w ten sam sposób.
W betonie przyjęto naprężenia graniczne 125 kG/cm2, w stali 7500 kG/cm2.
Wewnątrz skrzynek przęseł przewidziano ułożenie przewodów gazowych, wodociągowych, elektrycznych i telefonicznych.

Dojazd lewobrzeżny ma wzniesienie 3°/o przechodzące w spadek nad prawym brzegiem l,4%. Między tymi pochyleniami przewidziano krzywą przejściową.
Orzeczenie Sądu Konkursowego zawiera następującą wypowiedź: „Z punktu widzenia komunikacji założenia spadków na moście dobre (uprawnienia budowlane). Dzięki linii dolnego bulwaru most dobrze związany z brzegiem. Pod względem plastycznym całość sprawia dobre wrażenie dzięki użytemu materiałowi, rysunkowi belek i ukształtowaniu wsporników chodników w formie kasetonów. Projekt daje skończone rozwiązanie inżynierskie przy użyciu betonu sprężonego, nasuwają się jednak wątpliwości, czy w warunkach obecnych da się uzyskać w kraju materiały potrzebne oraz wykonać montaż”.
Autorami obu projektów byli prof. prof. Wacław Olszak i Bronisław Kopy- ciński oraz inż. arch. A. Magiera, S. Żychoń i W..Minich.
Ustrój mostu i jego główne wymiary. Most prowadzi jedną z głównych ulic miasta niosącą dwa tory tramwajowe, dwa pasma ruchu samochodowego w każdym kierunku i dwa chodniki (program egzamin ustny).

Szerokość użytkowa mostu

Szerokość użytkowa mostu wynosi: 4,20 m + 6,50 m + 5,90 m + 6,50 m + + 4,20 m = 27,30 m.
Rozpiętości przęseł między osiami podpór wynoszą: 12,00 m + 40,00 m +
+ 12,00 m.
Kąt skrzyżowania osi ulicy z osią rzeki wynosi 72°30′ (opinie o programie).
Niweleta nawierzchni na moście ma w płaszczyźnie pionowej promień 4000 m. Przekroje poprzeczne nawierzchni mają w płaszczyznach pionowych promienie 40,00 m.

Skrajnia żeglugi pod mostem na poziomie wielkich wód żeglownych i na szerokości 20.00 m ma wysokość 5,045 m, a na szerokości 34,00 m - 4,50 m.
Most składa się z dwóch równoległych ustrojów rozdzielonych w pierwszym etapie budowy przerwą wzdłuż osi jezdni; każdy z nich jest belką skrzynkową jednospójną, o zmiennej wysokości przekroju, wyprowadzoną wspornikowo z przęseł bocznych na przęsła środkowe i połączoną stalowym przegubem w środku tego przęsła. Przegub ten przenosi siły styczne i nie przenosi momentów i sił normalnych.
Belki przęseł są ustawione przegubowo-przesuwnie zarówno na filarach jak i na przednich ścianach przyczółków, które to ściany spełniają rolę wahaczy. Przęsła połączono zarówno z filarami jak i ze ścianami przyczółków nie za pomocą łożysk, lecz przegubów Mesnagera (segregator aktów prawnych).

Belki przęseł mają następujące wymiary:
- rozstaw między osiami środników 6,45 m + 6,40 m + 6,45 m,
- grubość środników w przęsłach 0,40 m,
- grubość w przęsłach brzegowych przy filarach 1,20 m.
Wysokości belek głównych są różne w tych samych przekrojach poprzecznych, ze względu na pochylenie poprzeczne nawierzchni; wysokości te wynoszą:
- nad filarami 2,43 m, 2,51 m, 2,50 m, 2,40 m
stanowi to w stosunku do rozpiętości środkowego przęsła 1 :16,4; 1 : 16,0; 1 : 16,0; 1 : 16,7,
- w połowie rozpiętości 1,00 m, 1,09 m, 1,09 m, 1,00 m stanowi to w stosunku do rozpiętości przęsła 1 : 37; 1 : 40,
- grubość przepony nad filarami 0,50 m,
- grubość dolnej płyty belek głównych w przęśle środkowym jest zmienna od 0,12 m do 0,30 m, w przęsłach bocznych jest stała 0,30 m (promocja 3 w 1).

Najnowsze wpisy

19.05.2025
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 4
Jak wyciszyć ściany, stropy i instalacje?

Aby skutecznie wyciszyć ściany, stropy oraz instalacje, konieczne jest zastosowanie kilku różnych technik i materiałów, które wzajemnie się uzupełniają. Ściana…

12.05.2025
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 5
Jak wygląda docieplenie starego domu?

Docieplenie starego domu to proces mający na celu poprawę jego efektywności energetycznej, komfortu cieplnego oraz ochrony konstrukcji przed degradacją. W…

Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 8 Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 9 Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 10
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 11
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 12 Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 13 Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 14
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 15

53 465

użytkowników zdobyło uprawnienia budowlane z nami
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 16

98%

powtarzalności bazy pytań na egzaminie pisemnym i ustnym
Warunki ruchu zaprawy zdjęcie nr 17

32

sesje egzaminacyjne doświadczeń i nauki razem z nami
gwiazdka gwiazdka gwiazdka
certyfikat na uprawnienia budowlane 2024
gwiazdka gwiazdka gwiazdka
użytkownik

53 465

użytkowników zdobyło uprawnienia budowlane z nami
OK

98%

powtarzalności bazy pytań na egzaminie pisemnym i ustnym
zegar

32

sesje egzaminacyjne doświadczeń i nauki razem z nami