Typowe świetliki prostokątne

Typowe świetliki prostokątne ze względu na duże straty kubaturowe wykazują jednak mniejszą przydatność w budownictwie zaplecza samochodowego. W rozwiązaniach szedowych lub innych o prostokątnych otworach oświetlających stosuje się prefabrykowane okna żelbetowe o wymiarach 59x119x8 cm (program uprawnienia budowlane na komputer).

Oświetlenie bezpośrednie płaskimi lub wypukłymi świetlikami plastykowymi ze względu na zasypywanie ich śniegiem jest u nas mało dotychczas stosowane, jakkolwiek za granicą widać tendencję do wzrostu ich stosowania. Do przekryć małych rozpiętości stosuje się zwykle popularne stropodachy na płytach panwiowych lub stropach pustakowych żużlobetonowych. Jako ocieplenie stosuje się lekkie betony, styropian lub płytę pilśniową miękką.
parni żelbetowymi z lekkim przykryciem stalowym np.: przestrzenna kratownica stalowa oraz słupy całkowicie żelbetowe na ogół prefabrykowane lub typowe prefabrykowane.

Wiaty żelbetowe składają się zwykle z lekkich ram (w przypadku jednorzędowym - utwierdzonych) połączonych płatwiami żelbetowymi z pokryciem eternitem lub płytami z papą na lepiku.
W budownictwie zaplecza samochodowego stosuje się prostokątne przekroje słupów „na mokro” lub prefabrykowane na budowie, rzadziej - typowe „na skład”. W układach ramowych słupy żelbetowe są obudowane murem, występują jako plomby lub szkielet z wypełnieniem lekką ścianką, bramą, oknem lub ścianką przezroczystą z elementów szklanych (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Słupy dźwigarów o średnich lub dużych rozpiętościach mogą posiadać przekrój złożony, najczęściej zdwojony. Stężenia poziome w, formie rygli lub wieńców monolityczne. W występujących najczęściej podłużnych układach pomieszczeń warsztatowych tradycyjne formy ścian konstrukcyjnych z filarków i nadproży zastępuje się ścianką z gęsto ustawionych lekkich prefabrykowanych słupków związanych wieńcem stropu (uprawnienia budowlane). Pola wypełnione są oknami i ścianką podokien- ną z lekkich betonów gazowych lub z płyt panwiowych.

Zwieńczenie parterowych ścian

Formą pośrednią pomiędzy tradycyjnym filarkiem międzyokiennym a słupkiem żelbetowym jest układanie specjalnych pustaków, np. żużlobetonowych o odpowiednim profilu, których wnętrze wypełnia się zbrojeniem i zalewa betonem (program egzamin ustny). Dużą zaletą ich jest brak deskowania oraz dobre własności izolacji termicznej. Parterowy i półprzemysłowy charakter budownictwa zaplecza samochodowego powoduje, iż prefabrykowane i lekkie ściany osłonowe nie zdobyły sobie popularności.

Pełne i gładkie płyty ścienne w budownictwie zajezdni samochodowych nie posiadają zastosowania ze względu na skomplikowane i drobne wymiary ścian (opinie o programie). Ściany części administracyjnej mogą być wykonywane jako osłonowe o konstrukcji żelbetowej. Płyta cienkościenna żebrowana o gładkiej stronie zewnętrznej z wyprawą, ocieplona lekkim betonem lub styropianem z wykończeniem wewnętrznym np. suchym tynkiem lub płytą paździerzową, może być montowana wraz ze stolarką okienną pomiędzy lub na czoła stropów mię- dzypiętrowych.

Zwieńczenie parterowych ścian wykonuje się z reguły gzymsami żelbetowymi „na mokro” lub prefabrykowanymi jako zabezpieczenie przed opadami oraz ewentualnie jako oparcie dla rynny. Jako ścianki działowe ogólnie stosuje się murowane ścianki z pustaków żużlobetonowych, tynkowane i malowane (segregator aktów prawnych). Prefabrykowane okna żelbetowe wykazują w budownictwie zaplecza samochodowego wielką przydatność.

Elementy okna na module 60X 120 jedno-, dwu- i trzykwaterowe oraz duże elementy okienne o wymiarach 598x179x21, 598x119x24, 580x179x24 i 580x119x24 wg, KB3-2.1.6. (6), przeznaczone są do szklenia podwójnego oraz do montażu w zespoły za pomocą dodatkowych słupków łącznikowych (promocja 3 w 1). Otwieranie okien umożliwia wstawiona kwatera z profili stalowych. Podłogi. Podłogi w poszczególnych pomieszczeniach przy dość różnorodnych wymaganiach wykazują duże zróżnicowanie konstrukcji.