Aktywizacja funkcji turystycznej

Aktywizacja funkcji turystycznej Zalewu Wiślanego wykazuje bardzo silne uwarunkowanie komunikacyjne o poważnym kontekście międzynarodowych i transgranicznych przekształceń przestrzennych i funkcjonalnych (program uprawnienia budowlane na komputer). Podstawowym zagrożeniem dla kreowania zgodnego ze strategią ekorozwoju funkcji turystycznej Zalewu Wiślanego będzie napór motoryzacji generowany zarówno polityką motoryzacyjną państwa, jak i programami rozwoju sieci autostrad i dróg szybkiego ruchu. Główną szansą przyjaznego dla środowiska kreowania systemu komunikacyjnego sprzężonego z funkcją turystyczną Zalewu Wiślanego jest odkrycie na nowo i rewitalizacja całego układu wodnego Zalewu Wiślanego wraz z jego hydrograficznym otoczeniem. Powinien to być punkt wyjścia dla alternatywnego (wodnego) scenariusza aktywności tego obszaru (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Struktura przestrzenna Zalewu Wiślanego, w tym przestrzeń turystyczna, podlegać będzie silnym wpływom funkcjonalnym działań inwestycyjnych, także oddalonych przestrzennie od obszaru Zalewu. Należy do nich zaliczyć szczególne konsekwencje budowy autostrady Al, a także całego przebiegu nadmorskiej drogi ekspresowej - od Szczecina do Elbląga i dalej do Kaliningradu i Rygi (uprawnienia budowlane).

Struktura sieci i węzłów układu transportowego EZW ulega transformacji sieciowej oraz funkcjonalnej. Kierunki tej transformacji powinny być zgodne z synergicznym wiązaniem dwóch celów: aktywizacji funkcji turystycznej oraz respektowania ekologicznej odporności środowiska i kreowanie rozwoju zrównoważonego.

Oznacza to: zapobieganie eliminacji bądź ograniczeniu funkcjonalnych systemów transportowych ważnych dla realizacji powyższych celów (np. kolei), rozwój przestrzenny i funkcjonalny rozwiązań przyjaznych dla środowiska oraz kreowanie nowych systemów techniczno-organizacyjnych realizujących powyższe cele (program egzamin ustny).

Złożoność i bogactwo sieci

Obciążenie sieci komunikacyjnej EZW, związane z rosnącym ruchem wynikającym zarówno z ogólnego rozwoju gospodarczego, tranzytu, jak i przede wszystkim z aktywizacji funkcji turystycznej, pozwala na wyprowadzenie istotnych wniosków dla planowania strategicznego zorientowanego proekologicznie, gdyż:

1. tendencja redukowania układu sieci linii kolejowych jest sprzeczna z proekologiczną wartością transportu kolejowego w kreowaniu rozwoju zrównoważonego;
2. układ kolejowy wykazuje znaczne rezerwy zdolności przewozowych i to na trasach, na których jednocześnie wzrasta natężenie ruchu drogowego; jest to kolejna nieprzyjazna dla środowiska tendencja, która powinna znaleźć rozwiązanie strategiczne;
3. istnieje zapotrzebowanie na innowacyjne kreowanie nowej struktury systemu transportowego w ujęciu funkcjonalnym oraz sieciowym (opinie o programie);
4. konstatując obiektywną oporność sieci komunikacyjnej na transformacje przestrzenne, jest uzasadnione metodologicznie szukanie wątków innowacyjnych w strukturze węzłów transportowych.

Przyjęcie koncepcji kreowania proekologicznych, zintegrowanych systemów komunikacyjnych może być podstawą układu komunikacyjnego spełniającego kryteria ekorozwoju, natomiast systematyka zintegrowanych węzłów transportowych obsługi ruchu turystycznego jest podstawą do rozwinięcia koncepcji funkcjonalno-przestrzennych ich otoczenia, powiązanych z innymi cechami przestrzeni (walory krajobrazowe, atrakcyjność turystyczna, zainwestowanie turystyczne).

Złożoność i bogactwo sieci komunikacyjnej Ekoregionu Zalewu Wiślanego nakazuje przyjęcie rozwiniętego zbioru (możliwie najszerszego i zróżnicowanego) węzłów obsługi ruchu turystycznego. Jest to zgodne z paradygmatem ekorozwoju i zasadą „jedności w różnorodności" (segregator aktów prawnych).

Do pierwszej grupy będą należały węzły funkcjonujące w ramach jednego podsystemu komunikacyjnego (drogowego, kolejowego, wodnego, powietrznego), do drugiej - węzły, gdzie może dojść do przestrzennego bądź funkcjonalnego zetknięcia co najmniej dwóch podsystemów. Liczba podsystemów kreujących taki węzeł będzie funkcją jego atrakcyjności i bogactwa wyboru kombinacji przez użytkownika systemu komunikacyjnego (promocja 3 w 1).