Bezkolizyjne skrzyżowanie wielopoziomowe

Jednakowe zasady organizacji ruchu w węzłach i ich oznakowania, jednakowy układ ramp zjazdowych i wjazdowych wytwarzają pewne nawyki i reakcje odruchowe wśród kierowców, zwiększając bezpieczeństwo ruchu i szybkość jazdy (program uprawnienia budowlane na komputer).

Opierając się na literaturze radzieckiej opracowano klasyfikację węzłów drogowych w zależności od klasy technicznej krzyżujących się dróg. W tablicy tej przyjęto następujące oznaczenia klasy węzłów:

Klasa I - Bezkolizyjne skrzyżowanie wielopoziomowe (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Klasa II - Skrzyżowanie bezkolizyjne o ruchu okrężnym.                                 

Klasa III - skanalizowana droga boczna i lewoskręt z drogi głównej, ewent. sygnalizacja świetlna,

Klasa IV - skanalizowana droga boczna,

Klasa V - skanalizowanie zwykłe z ewent. pierwszeństwem przejazdu dla drogi głównej,

Klasa VI - możność włączenia i wyłączenia ruchu, tylko na prawe skręty,

Klasa 0 - skrzyżowanie dwupoziomowe bez możliwości wjazdu (uprawnienia budowlane).

Jak wynika na drogach klasy I (autostradach) należy projektować tylko węzły dwu- i wielopoziomowe. Wyjątkowo dozwolone są wjazdy i zjazdy na drogi kl. III, ale tylko na prawe skręty. Trasa drogi klasy III krzyżuje się jednak z autostradą w innym poziomie.

Duży wpływ na wybór typa węzła ma natężenie ruchu; zazwyczaj przyjmuje się, że jeżeli moment ruchu, tzn. iloczyn wartości krzyżujących się potoków ruchu, przekracza 8 000 000 jednostek umownych, to konieczna jest budowa skrzyżowania dwupoziomowego, niezależnie od klasy krzyżujących się dróg lub ulic (program egzamin ustny).

Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego

Przy odpowiednim ukształtowaniu terenu mogą przemawiać za budową skrzyżowań dwupoziomowych względy ekonomiczne. Dotyczy to przypadków, gdy różnica wysokości niwelety krzyżujących się dróg wynosi 6,00 lub więcej metrów. Nieraz opłaca się skrzyżowanie dwupoziomowe już przy różnicy poziomów jezdni > 3,00 m (opinie o programie).

Normatyw NTP-DP-22 zaleca dla dróg klasy III, IV i V skrzyżowania jednopoziomowe, przy czym wybór typu skrzyżowania uzależnia od natężenia i warunków ruchu na drodze. Jako kryterium natężenia przyjmuje się szczytowe obciążenie godzinne; w razie braku odnośnych danych z bezpośrednich pomiarów ruchu na węźle przyjmuje się, że szczytowe obciążenie godzinne wynosi 20% średniorocznego obciążenia dobowego.

Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na sieci ulicznej miasta daje w pewnych przypadkach znaczne korzyści ze względu na zwiększenie szybkości jazdy i przepustowości sieci, jak również uproszczenie konstrukcji węzłów. Specjalnie dogodną dla ruchu jednokierunkowego jest prostokątna siatka ulic, jak to stwierdza się w większości miast amerykańskich. Jednakże ruch jednokierunkowy może być również z pożytkiem wprowadzony dla usprawnienia komunikacji w śródmieściach miast starych; przykładem tego jest Paryż z jego bardzo silnie rozwiniętą siecią ulic jednokierunkowych na terenie centrum wewnątrz wielkich bulwarów (segregator aktów prawnych).

Straty wywołane jednokierunkowym układem ulic, a wynikające ze zwiększonych przebiegów dla pewnych relacji są zazwyczaj pokryte zwiększeniem szybkości jazdy i zmniejszeniem czasu przejazdu przez węzły o dużych utrudnieniach ruchu i wielofazowym cyklu sygnalizacji, na którym zestawiono schemat skrzyżowania przy ruchu dwukierunkowym i jednokierunkowym. Obliczone wskaźniki utrudnień ruchu wykazują, że po przejściu do układu sieci ulicznej o ruchu jednokierunkowym, wskaźnik utrudnienia ruchu w węźle wynosi tylko 46% wskaźnika dla takiego samego typu węzła ulic dwukierunkowych(promocja 3 w 1).

Szereg skrzyżowań ulic o ruchu jednokierunkowym i częściowo dwukierunkowym. Należy zwrócić uwagę na wysepkę kierującą na skrzyżowaniu, uniemożliwiającą ruch na wprost.

Celem organizacji ruchu drogowego i ulicznego jest:

• zwiększenie przepustowości dróg i ulic,
• zwiększenie bezpieczeństwa ruchu przez zmniejszenie liczby wypadków drogowych.