Czas transportu betonu

W aglomeracjach miejskich bardzo ważnym czynnikiem wpływającym na czas transportu jest natężenie ruchu drogowego związane z porą dnia r. W pewnych porach dnia czas transportu do danego odbiorcy może być tak długi, że przekracza wartość (czasu rozpoczęcia wiązania betonu wskutek czego betonowanie u tego odbiorcy staje się niemożliwe. Należy zatem zbadać zależność całkowitego czasu transportu betonu na budowę. Wielkość /Iran zależeć będzie od natężenia ruchu drogowego R(t) (program uprawnienia budowlane na komputer).

oznacza liczbę samochodów przejeżdżającą w czasie At w badanym punkcie dróg: W praktyce wyznaczamy natężenie średnie w czasie At na odcinku drogi (odcinkach dróg) łączących betonownię z odbiorcą k w punktach tzw. „wąskich gardeł” trasy przewozu betonu.
Następnie określamy za pomocą funkcji /(r) całkowity czas transportu mieszanki w zależności od pory dnia r. W celu wyznaczenia odpowiedniej pory dnia. a dokładniej przedziału czasu potrzebnego na zabetonowanie rozpoczynającego się o danej porze dnia, bierzemy taki przedział czasu (program uprawnienia budowlane na ANDROID)..
Z badań przeprowadzonych przez autora wynika, że bardzo korzystnymi dla transportu mieszanki są godziny wieczorowe, po godz.1800.

Autorowi są znane budowy, gdzie prace betonowe były prowadzone w godzinach 20-24 w porze dnia o niewielkim ruchu pojazdów. W dzielnicach mieszkalnych, ze względu na powstający hałas podczas procesu betonowania, tego rodzaju roboty można prowadzić tylko do godziny 2200.
Niepożądane zmiany mieszanki betonowej, takie jak segregacja, wydzielanie się wody, wyciek zaczynu lub wszelkie inne zmiany powinny być zminimalizowane podczas ładowania, transportu i rozładowywania, jak również podczas transportu wewnętrznego na placu budowy (uprawnienia budowlane).

W przypadku betonów towarowych, nabywca mieszanki jest specyfikującym i powinien podać specyfikację producentowi. Specyfikacja stanowi zestawienie udokumentowanych wymagań technicznych (beton projektowany), składu betonu (beton recepturowy) lub przywołania normy określającej odpowiednie wymagania (beton recepturowy) przekazywane producentowi betonu; producent jest odpowiedzialny za ich spełnienie. Norma PN-EN 206-1 podaje dokładnie, jakie informacje powinny zawierać poszczególne specyfikacje (program egzamin ustny).

Transport zewnętrzny

Transport zewnętrzny (daleki) mieszanki betonowej
Transport daleki stosowany jest przy przewozie betonu towarowego z betonowni na plac budowy. Produkcja mieszanki poza miejscem budowy i następnie dostarczanie jej na plac budowy jest obecnie powszechną formą zaopatrywania budowy w mieszankę betonową (opinie o programie).

O potrzebie i celowości dostarczania betonu i zaprawy w formie gotowej do zastosowania na miejscu budowy pisał już w 1872 r. inżynier brytyjski Deacons. Pomysł ten został wdrożony w Niemczech; od 1875 r. wilgotny piasek i wapno gaszone przewożono wozami konnymi na place budowy w Berlinie. Transport mieszanki betonowej wozami konnymi nastręczał zdecydowanie więcej trudności niż zaprawa, gdyż mieszanka w bardzo krótkim czasie zmieniała swoje właściwości. Za datę narodzin betonu towarowego przyjmuje się 10 stycznia 1903 r., kiedy to architekt hamburski Jiirgen H. Magens otrzymał patent na „beton schładzany”. Na podstawie swojej wiedzy i doświadczeń ustalił, że beton nie twardnieje w temperaturze poniżej zera. W roku 1907 dokonał ostatecznego odkrycia, stwierdzając, że czas potrzebny do transportowania można przedłużyć nie tylko przez chłodzenie świeżego betonu, lecz również przez poddawanie go wibracjom w trakcie transportu (segregator aktów prawnych).

Pierwsze wytwórnie betonu towarowego powstały przed I wojną światową w Niemczech i Stanach Zjednoczonych. W okresie międzywojennym przemysł ten rozwinął się także w Danii i Wielkiej Brytanii. Pierwsza betoniarka transportu powstała w USA w 1926 r., a na początku lat trzydziestych w Wielkiej Brytanii (promocja 3 w 1).

Jak w przeciągu kilku lat stał się powszechny ten rodzaj transportu mieszanki w Stanach Zjednoczonych, świadczą następujące dane: w sierpniu 1930 r. firma Warner Company w Filadelfii przetransportowała 46000 m mieszanki betonowej za pomocą 80 mieszarek samochodowych o pojemncsal 3 nP.