Dopuszczalne spadki podłużne

Największe dopuszczalne spadki podłużne dna rowów zależą nie tylko od rodzaju gruntu lub od sposobu zabezpieczenia dna i skarp rowów, lecz i od głębokości napełnienia (program uprawnienia budowlane na komputer).

Podstawowe elementy w pasie ulicznym stanowi jezdnia przeznaczona do ruchu kołowego oraz chodniki - do ruchu pieszego.
Jezdnia uliczna ujęta jest krawężnikami typu ulicznego podniesionymi nad poziom jezdni o 0,08-0,12 m, dzięki czemu tworzą
ściek odprowadzający wody opadowe. W celu ułatwienia odprowadzenia wód opadowych jezdniom nadaje się pochylenie poprzeczne jednostronne lub dwustronne (przekrój poprzeczny jedno- spadkowy lub dwuspadkowy - daszkowy). Przekrój dwuspadkowy jezdni powinien być wyokrąglony pośrodku.
Wartości pochyleń poprzecznych jezdni w zależności od rodzaju nawierzchni i pochylenia podłużnego wahają się od 1 do 4%.
Chodniki projektuje się przy samej jezdni lub jako odrębne ciągi piesze oddzielone od jezdni pasem zieleni przyulicznej (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Szerokość chodnika powinna być wielokrotnością pasma ruchu pieszego o przyjętej szerokości 0,75 m. Najmniejsza szerokość chodnika stanowiącego dojście do domów powinna wynosić 1,5 m.
Pochylenie podłużne chodników nie powinno przekraczać 6%, a spadek poprzeczny zawierać się w granicach 1 : 3%. Jeżeli warunki terenowe uniemożliwiają utrzymanie maksymalnego pochylenia podłużnego chodnika 6% należy projektować schody ewentualnie ze spocznikami.
Skrajnia jest to powierzchnia prostopadła do kierunku ruchu, przeznaczona na pomieszczenie zarysu pojazdu (uprawnienia budowlane). Wewnątrz skrajni nie mogą znajdować się żadne urządzenia.
Należy odróżnić skrajnię drogi od skrajni pojazdu drogowego, która powinna się mieścić w skrajni drogi z pewnym zapasem przestrzeni na bezpieczne poruszanie się pojazdu.
Skrajnię dróg na szlaku, na moście i pod wiaduktami

Wysokość skrajni wynosi 4,50 m, licząc od najwyższego punktu ulicy. Wysokość nad chodnikami 2,50 m. Szerokość skrajni ulicy jest równa szerokości jezdni powiększonej o pasy bezpieczeństwa stosowanie skrajni obniżonej minimum do 3,50 m pod warunkiem, że w odległości ok. 1 km jest zapewniony przejazd o normalnej skrajni.
Oś drogi jest krzywą przestrzenną. Rzut tej krzywej na płaszczyznę poziomą jest planem sytuacyjnym, składającym się z odcinków prostych i łukowych (program egzamin ustny).

Odcinki proste

Odcinki proste nazywamy jej kierunkami. Punkty, w których kolejno następujące po sobie kierunki trasy przecinają się, nazywamy punktami załamania trasy lub wierzchołkami jej kierunków.
Odcinki łukowe trasy wpisane są stycznie do jej kierunków prostych w miejscach ich przecięcia, dzięki czemu uzyskuje się płynność połączeń sąsiednich kierunków oraz ciągłość linii całej trasy (opinie o programie).
Ustalenie trasy drogi powinno być poprzedzone analizą warunków ekonomiczno-gospodarczych, geofizycznych, techniczno-ruchowych i estetyczno-kraj obrazowych.

Analiza warunków ekonomiczno-gospodarczych powinna uwzględniać: ustalenie trasy drogi w powiązaniu z ośrodkami
gospodarczymi (miasta, osiedla, zakłady przemysłowe), wybór optymalnego wariantu trasy według oceny techniczno-ekonomicznej oraz powiązania trasy drogi z urządzeniami innych rodzajów transportu.
Analiza warunków geograficznych powinna zawierać: rzeźbę terenu, warunki gruntowe, hydrologiczne i klimatyczne ze wskazaniem materiałów miejscowych do budowy drogi.
Analiza warunków techniczno-ruchowych ma na celu uwzględnić: bezpieczeństwo i wygodę ruchu przy zachowaniu wymaganej szybkości, najkrótsze połączenia pomiędzy początkowym i końcowym punktem trasy lub pomiędzy ośrodkami gospodarczymi na niej leżącymi (segregator aktów prawnych).

Analiza warunków estetyczno-krajobrazowych powinna zmierzać w kierunku powiązania trasy drogi z otaczającym terenem.
W terenie o dużych różnicach wzniesień i znacznej liczbie przeszkód naturalnych, które należy przekroczyć lub ominąć, trasa drogi może się sztucznie wydłużyć (przy zachowaniu warunku nieprzekraczania dopuszczalnych spadków podłużnych). Takie sztuczne wydłużenie trasy nazywa się rozwinięciem trasy (promocja 3 w 1).