Grubość podsypki

Ze względu na duże obciążenie pochodzące również od wspornika - wymagany ich udźwig wynosił 107 000 kG. W pokazanych warunkach gruntowych uzyskano udźwig od 170 do 180 000 kG, a więc współczynnik bezpieczeństwa 1,6-1,7. Na płycie nabrzeża ułożono dwa tory kolejowe. Grubość podsypki zastosowano taką tylko, jaka była potrzebna dla zapewnienia możności podbijania podkładów (program uprawnienia budowlane na komputer).
Konstrukcję nadwodną wykonano jako zupełnie niezależną od starego nabrzeża, oddzielając ją od niego wzdłużną spoiną dylatacyjną.
Nabrzeże takie w zasadzie oporowe, stanowi już wyraźnie przejście do nabrzeży pomostowych (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

W pewnych warunkach nabrzeże płytowe może być wykonane jako „piętrowe”, przy czym przestrzeń utworzona między dwoma poziomami płyt można wykorzystać na jakieś pomieszczenie, np. garaże, jak to zrobiono m. in. w centrum Hamburga. Na górnej płycie omawianego nabrzeża utworzono promenadę nadbrzeżną. W konstrukcji wykorzystano resztki dawnego masywnego płytkiego nabrzeża na palach jako podstawę dla płyty nowego nabrzeża. Jako zakotwienie służą długie pale stalowe wbite pod kątem 1 :1.
Nowoczesne nabrzeże płytowo-belkowe, zrealizowane w Rotterdamie, w miejscu, gdzie do rzędnej -18 m zalega warstwa bardzo ściśliwych namułów lub torfów. Ścianka szczelna stalowa typu mieszanego (profile dwuteowe Peine PsP 60 L ze stali St 52 i między nimi korytka Kruppa KS II) (uprawnienia budowlane).

Profile Peine doprowadzono do nośnej warstwy piasków, wbijając je w nią na głębokość ok. 3 m, zaś profile korytkowe (ze zwykłej stali handlowej) zakończono płycej. Pale wstępnie sprężone, tylko kozłowe (przy czym 2 pale wciskane o udźwigu po 75 000 kG i przekroju prostokątnym 40×45 cm, poszerzonym w dolnych końcach do 55×45 cm, przypadają na 1 dłuższy pal wyciągany o uciągu 25 000 kG bez poszerzenia u dołu), doprowadzone dolnymi końcami do nośnej warstwy piasku. Konstrukcję nadwodną tworzy płyta wsparta częściowo na prefabrykowanych belkach poprzecznych, jak na rysunku, przedni mur nadwodny (z kanałem na przewody) i mur poddźwignicowy nad palami (program egzamin ustny).

Zakotwienie

Szczegóły siodłowego połączenia przegubowego między palami ścianki Peine a płytą nadwodną.
Pod płytą pozostawiono przestrzeń częściowo nie wypełnioną gruntem, a to w celu zmniejszenia parcia gruntu na ściankę (opinie o programie). Grunt opada pod płytą skarpą o pochyleniu 1 :1,5 do rzędnej ok. - 4 m. Skarpę wzmocniono narzutem z kamienia. Otworki w profilach Kruppa zapewniają łączność między wodą z obu stron ścianki.
Kilka dalszych rozwiązań nowoczesnych nabrzeży płytowo-komorowych zrealizowanych w Hamburgu.

Wybór rozwiązań gdańskich według danych Biura Projektów Budownictwa Morskiego w Gdańsku.
Wszystkie dotychczas omówione rozwiązania zawierały pale prefabrykowane. Przekrój nabrzeża płytowego w układzie klasycznym na palach wierconych (w danym wypadku Lorenza). Oczywiście mogą tu być również zastosowane pale Franki, Wolfsholza czy inne nabijane (segregator aktów prawnych).

Ciekawe i nietypowe rozwiązanie dwupoziomowego nabrzeża żelbetowego na palach Franki, połączonego z fundamentami poddźwignicowymi dla dużej dźwignicy mostowej oraz dla przybrzeżnego zasobnika na rudę.
Właściwe nabrzeże o głębokości 9,30 m zaprojektowano ze ścianką szczelną stalową jako konstrukcję na palach Franki. Konstrukcję nadwodną rozwiązano jako stosunkowo lekki pomost żelbetowy o przekroju trójkątnym (promocja 3 w 1).

Zakotwienie stanowi 5 rzędów pali Franki (w tym dwa ukośne), uchwyconych u góry płytą żelbetową. Na płycie tej posadowiono mur oporowy podtrzymujący górny poziom nabrzeża, stanowiący równocześnie odlądową estakadę dźwignicy nadbrzeżnej. Dalsze elementy stanowią fundament dźwignicy mostowej oraz bloki kotwiące połączone z nabrzeżem ściągami stalowymi o średnicy 75 mm.