Magazyny

Rozległa gospodarka kolejowa wraz z jej pomocniczymi przedsiębiorstwami, jak zakłady naprawcze i różnego rodzaju warsztaty, dysponuje szeregiem różnorodnych materiałów i musi posiadać poważne, normowane ich zapasy. Sprowadza się to do posiadania magazynów, których przeznaczenie i rozplanowanie wewnętrzne zależy od rodzaju materiałów, sposobu składowania i ochrony przed zniszczeniem (program uprawnienia budowlane na komputer).

Są to najczęściej budynki parterowe, ale w budownictwie nowoczesnym stosuje się przeważnie budynki wielopiętrowe. Poza magazynami na materiały łatwopalne, karbid i propan konstrukcja magazynów kolejowych przeważnie żelbetowa z wypełnieniem ścian cegłą jest analogiczna jak w podobnych obiektach budownictwa przemysłowego, z tym że technologia wewnętrzna rozwiązań pomieszczeń i ciągów komunikacyjnych wynika z charakteru przemieszczania i sposobu obsługi (dowóz i wywóz materiałów przede wszystkim drogą kolejową).

Odmienny specyficzny typ magazynów kolejowych stanowią magazyny stosowane na towarowych dworcach kolejowych (program uprawnienia budowlane na ANDROID). Towarowe dworce kolejowe stanowią elementy stacji kolejowych bądź typu mieszanego, to jest obsługujących ruch pasażerski i ruch towarowy, bądź stacji ładunkowych przeznaczonych wyłącznie dla obsługi ładunków i towarów. Pod tym mianem należy rozumieć wszystkie te urządzenia, które są dostępne dla klientów kolei załatwiających formalności przesyłkowe oraz czynności związane z dostarczeniem lub odbiorem przesyłek, a także z załadunkiem i wyładunkiem towarów masowych, maszyn i sprzętu ciężkiego.

Do tego rodzaju urządzeń należą:
- budynki administracyjne, tzw. ekspedycje towarowe,
- magazyny nadania i wydania, w których odbywa się przyjmowanie, przechowywanie i odbiór ładunków sztukowych,
- rampy o przeznaczeniu analogicznym jak magazyny, lecz dla ładunków nie wymagających pełnej izolacji od wpływów atmosferycznych oraz ochrony pod zamknięciem,
- tory ładunkowe wraz z placami ładunkowymi,
- drogi dojazdowe do magazynów i placów ładunkowych dla połączenia z siecią dróg komunikacyjnych (uprawnienia budowlane).

Magazyny wielopiętrowe

Na całość wyposażenia tych dworców składają się odpowiednie układy grup torowych i łącznic pomiędzy zapleczem stacyjnym, obsługującym wymienione punkty za- i wyładunkowe, oraz niezbędne urządzenia dźwigowe, transporterowe, wagi i skrajniki (program egzamin ustny).

Budynki ekspedycji towarowych. Budynki te wchodzą w zakres budownictwa administracyjnego i pod względem konstrukcji i ustroju budowlanego podlegają przepisom budownictwa powszechnego z pełnym wykorzystaniem gotowych prefabrykatów żelbetowych oraz żelbetu jako materiału w nośnych elementach konstrukcyjnych. Magazyny towarowe. Operacje za- i wyładunkowe na kolejach posiadają ścisłą łączność z pracą transportu samochodowego i w związku z tym budynki magazynowe powinny zabezpieczać prawidłową współpracę obu rodzajów transportu (opinie o programie).

W zależności od rodzaju chronionego towaru magazyny mogą być budynkami całkowicie zamkniętymi (ogrzewanymi lub nieogrzewanymi) albo budowlami posiadającymi jedynie pokrycie dachowe bez ścian. Magazyny mogą być parterowe,
wielopiętrowe, w których operacje za- i wyładunkowe dokonywane są na piętrach niższych, na piętrach wyższych zaś przechowywane są ładunki (segregator aktów prawnych). Na kolejach zagranicznych mają zastosowanie układy kompleksowe stanowiące zespół jedno- lub wielopiętrowych magazynów z torami wprowadzonymi pod wspólne pokrycie dachowe.

Otrzymuje się wówczas jeden zwarty obiekt, skupiający w sobie całość urządzeń dworca towarowego. Magazyny wielopiętrowe są zalecane przy dużych obrotach ładunków i dłuższych okresach ich przechowywania, a także w przypadkach istnienia w jednym budynku składów różnych organizacji (kolei, ekspedytora transportu samochodowego itp.).

Do magazynów krytych w zasadzie przylegają półkryte i odkryte platformy w postaci ramp, a tor kolejowy i droga kołowa są przeprowadzone wzdłuż magazynu (promocja 3 w 1).