Przebudowa lub modernizacja

Przebudowa lub modernizacja węzła zapewnia zwiększenie bezpieczeństwa ruchu na węźle i zmniejszenie liczby wypadków drogowych. Wynikłe z tego korzyści należy uwzględnić w rachunku efektywności inwestycji. Zagadnienie kosztów wypadków drogowych spowodowanych zarówno zniszczeniem lub uszkodzeniem pojazdów, jak i stratami materialnymi wywołanymi śmiercią, zranieniem i utratą zdolności produkcyjnych osób poszkodowanych w wypadkach jest szczegółowo omówione w pracy (program uprawnienia budowlane na komputer).

Na podstawie szczegółowej analizy autorka oblicza, że w warunkach krajowych dla całości sieci drogowej koszty wypadków powstałych z winy drogi wynoszą przeciętnie 1500 zł na rok i na 1 kilometr drogi. Wartość ta nie ma zastosowania przy ocenie efektywności ekonomicznej przebudowy lub modernizacji węzła (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Dla skrzyżowania istniejącego możemy określić na podstawie obserwacji ruchu i statystyki wypadków średnią roczną liczbę, a więc i średni roczny koszt wypadków drogowych. Nie możemy -jednak przyjąć, że po przebudowie lub modernizacji węzła wyeliminujemy je całkowicie; nie mamy natomiast wystarczającego materiału obserwacyjnego, aby określić przewidywaną liczbę wypadków na węźle po przebudowie dla różnych wariantów rozwiązania. Z tego względu koszty wypadków drogowych nie są zazwyczaj uwzględniane w rachunku ekonomicznym inwestycji związanych z budową węzłów komunikacyjnych (uprawnienia budowlane).

Zadaniem rachunku efektywności inwestycji jest wskazanie najkorzystniejszego pod względem ekonomicznym wariantu rozwiązania.. Sprowadza się to do obliczenia wskaźnika E dla proponowanych wariantów, przy czym najkorzystniejszy okaże się wariant I. Budowa wiaduktu jest opłacalna przy dużych kosztach ruchu w wariancie jednopoziomowym, a więc przy dużych natężeniach ruchu (N, i N₂) oraz dużej odległości międzywęzłowej (L₀) (program egzamin ustny).

Przepustowość skrzyżowania prostego o jezdniach dwupasowych bez sygnalizacji świetlnej wynosi A = 750 pu/h dla wszystkich 4 wlotów łącznie. Przy wzroście natężenia ruchu przepustowość takiego skrzyżowania jest bardzo szybko wyczerpana, a brak środków finansowych lub ograniczona moc przerobowa przedsiębiorstw budownictwa drogowego nie zawsze pozwalają na natychmiastową przebudowę węzła na maksymalne obciążenie ruchem określone w prognozie ruchu na okres perspektywiczny (opinie o programie).

Modernizacja węzła

W takich przypadkach duże korzyści daje modernizacja węzła, umożliwiająca poprawę warunków ruchowych i częściowe usprawnienie węzła.

Modernizację węzła może stanowić:

• wykonanie poszerzonych wlotów na węzeł, co umożliwi segregację ruchu na wlocie zgodnie z zasadami ruchu trój strumieniowego,
• wykonanie częściowej lub pełnej kanalizacji ruchu przez wbudowanie wysepek kierujących na kilku lub na wszystkich wlotach,
• organizacja ruchu przez ustawienie znaków pierwszeństwa przejazdu i ruchu podporządkowanego, przez zakaz lewych skrętów lub zarządzenia porządkowe,
• zainstalowanie sygnalizacji świetlnej czynnej stale lub tylko w godzinach największego natężenia ruchu.

Modernizacja węzła daje duże korzyści społeczne, gdyż pozwala na wykorzystanie nakładów poniesionych w przeszłości, a wyrażonych wartością istniejących budowli i urządzeń, jak jezdnie uliczne i chodniki, urządzenia odprowadzające wodę, przepusty oraz uzbrojenie podziemne przebiegających przez węzeł ulic. Przy przebudowie węzła większość tych obiektów i urządzeń ulega rozbiórce lub zniszczeniu (segregator aktów prawnych).

Wszystkie inwestycje komunikacyjne są inwestycjami długofalowymi projektowanymi na natężenie ruchu przewidywane w perspektywie (1985 r.) lub docelowe (2000 r.). Dla obciążenia ruchem, przewidywanego w najbliższych latach, wystarcza na ogół mniejszy zakres robót, jak na przykład:

• budowa jednego toru przyszłej linii kolejowej dwutorowej;
• budowa jednej jezdni przyszłej drogi ruchu szybkiego lub ulicy ekspresowej o dwóch jezdniach jednokierunkowych;
• budowa skrzyżowania jednopoziomowego, przy budowie w przyszłości jezdni w innych poziomach; przykład takiego rozwiązania.

Przy planowaniu inwestycji drogowych należy zatem przewidzieć możność etapowania budowy (promocja 3 w 1). W porównaniu z inwestycją jednorazową uzyskujemy następujące korzyści:

• lepsze wykorzystanie nakładów inwestycyjnych, które mogą być użyte na inne aktualne cele, a nie zamrożone w inwestycji niewykorzystanej w pełni,
• wcześniejsze uruchomienie inwestycji przez skrócenie okresu budowy pierwszego etapu,
• możność zastosowania w dalszych etapach bardziej nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych, co może zmniejszyć koszt ich realizacji.