Roboty drogowe

Najbardziej wartościową i miarodajną jest ocena jakości materiału kamiennego oparta na istniejących już normach i przepisach, uwzględniających zależność między rodzajem nawierzchni, rodzajem ruchu i wyprowadzonymi z uwzględnieniem tych czynników danymi liczbowymi dla poszczególnych własności materiału kamiennego (program uprawnienia budowlane na komputer).

Jest to sposób kwalifikacji oparty na najbardziej realnych i właściwych podstawach. Tego rodzaju kwalifikacja materiałów kamiennych drogowych została przyjęta przez radziecką technikę drogową. Jak już wspomniano, materiały kamienne naturalne zostały podzielone na wiele grup, zależnie od wyglądu i własności. Wybór właściwej grupy i klasy materiału kamiennego uzależniony jest od rodzaju zamierzonej roboty drogowej i typu nawierzchni.

Dla warunków polskich, zdaniem autora, można by ustalić następujący jakościowy podział materiałów kamiennych pochodzenia wybuchowego i metamorficznego, oparty na własnościach fizycznych i mechanicznych. Materiały kamienne pochodzenia osadowego należałoby podzielić na grupę skał węglanowych (wapienie i dolomity) oraz grupę skał kwarcowych (.piaskowce, piaskowce kwarcytowe i kwarcyty) (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Wydano opracowania dotyczące rozmieszczenia i własności materiałów kamiennych o znaczeniu budowlanym i drogowym. Rozwinięta została akcja zwiększenia zastosowania naturalnych materiałów kamiennych w budownictwie i drogownictwie ze szczególnym uwzględnieniem materiałów miejscowych i rejonizacji ich zużycia. Zmieniły się podstawy oceny jakości materiałów i wartości poszczególnych oznaczeń (uprawnienia budowlane).

Zmieniające się warunki ruchu na drogach musiały wpłynąć na wartość i znaczenie poszczególnych oznaczeń, stosowanych dotychczas przy badaniach i ocenie przydatności materiałów kamiennych do celów drogowych. Wskazane też było rozszerzenie dotychczasowego zakresu badań ze względu na wprowadzenie do budownictwa drogowego bitumów i cementu. Wytrzymałość na ściskanie (jedno z oznaczeń najstarszych i najhardziej ogólnie charakteryzujących badany materiał kamienny) straciła na swym pierwotnym znaczeniu ze względu na przewagę czynników o charakterze dynamicznym, przeważających w dzisiejszym ruchu na drogach (program egzamin ustny).

Badanie ścieralności tłucznia

Badanie ścieralności na tarczy miało w swoim czasie decydujące znaczenie dla ustalania jakości materiałów brukowych; w miarę jednak wzrostu ruchu samochodowego traci ono w krajach o rozwiniętym ruchu samochodowym dotychczasowe znaczenie. Badanie ścieralności tłucznia w bębnie Deval’a jest w Związku Radzieckim miarą równoczesnej próby ścieralności oraz odporności na uderzenia i uważane jest dotychczas za jedno z podstawowych badań (opinie o programie).

Próba zwięzłości ma duże znaczenie jako uzupełnienie badań ścieralności w bębnie Deval’a, przy tym jest ona mniej stosowana do badania przydatności materiału kamiennego na tłuczeń, więcej natomiast do badań materiałów brukowych. W wielu krajach wytrzymałość na ściskanie jest jednym z ważniejszych oznaczeń i stanowi nawet podstawę klasyfikacji materiałów kamiennych. Prócz tego, ważną pozycją w ocenie jakości materiału są badania fizyczne, a przede wszystkim nasiąkliwość i odporność na zamrażanie (segregator aktów prawnych).

Badania te mają szczególne znaczenie w naszych warunkach klimatycznych i są ważnym wskaźnikiem wpływu czynników atmosferycznych i odporności materiału kamiennego na wietrzenie. Z badań dynamicznych przeprowadza się badania tłucznia w różnego rodzaju bębnach. Sposobami przeprowadzania badań ścieralności różnią się nie tylko poszczególne kraje Europy, ale nawet poszczególne laboratoria tego samego kraju.

Z tego też względu wskazane byłoby przeprowadzenie normalizacji lub przynajmniej przestudiowanie i wyprowadzenie współczynników, ustalających zależności między poszczególnymi metodami (promocja 3 w 1). O celowości i wartości przeprowadzanych badan decyduje właściwy sposób pobierania i dostarczania próbki materiałów kamiennych do badań laboratoryjnych. Pobieranie próbek z kamieniołomów Pobieranie próbek w celu określenia ich przydatności do budowy dróg powinno być przeprowadzone komisyjnie.