Ruch kołowy

Należy nadmienić, że stosowanie pasów zieleni wzdłuż jezdni zwiększa jej przepustowość. Według badań amerykańskich pomierzona rzeczywista przepustowość jezdni wzrasta w tym przypadku o 15-20%. Przy segregacji poziomej ruchu pieszego nieuniknione są punkty przecięcia ruchu pieszego z ruchem kołowym. Mogą być one rozwiązane jako przejścia w poziomie jezdni (kolizyjne) lub jako skrzyżowania bezkolizyjne (tunele lub wiadukty albo kładki dla pieszych) (program uprawnienia budowlane na komputer).

Przejścia jednopoziomowe projektujemy w węzłach (na skrzyżowaniu ulic) a przy większych odległościach węzłów również na odcinkach międzywęzłowych.

Zgodnie z projektem normatywu Ministerstwa Gospodarki Komunalnej rozróżniamy następujące przejścia:

• w dowolnym przekroju ulicy (bez oznakowania) (program uprawnienia budowlane na ANDROID),
• oznakowane bez sygnalizacji,
• oznakowane z sygnalizacją wzbudzaną,
• oznakowane z sygnalizacją cykliczną,
• oznakowane z sygnalizacją ustalającą pierwszeństwo ruchu pieszego.

Analizując ruch na przejściach należy ustalić tzw. czas oczekiwania akceptowany przez pieszych t_Q. Gdy czas oczekiwania jest zbyt długi piesi będą usiłowali przekroczyć jezdnię nie zważając na sygnalizację świetlną, zakazy, mandaty itp. Według obserwacji czas akceptowany wynosi około 60 s; jako górną granicę możemy przyjąć:

1. dla jezdni dwukierunkowej t₀ = 90 s,
2. dla jezdni jednokierunkowej t₀ = 60 s (uprawnienia budowlane).

Przejścia jednopoziomowe zabezpieczone

Przy szerokości jezdni > 20,00 m (bez wysepki bezpieczeństwa) przepustowość przejścia pieszego jest bardzo mała, zazwyczaj stosuje się wtedy przejście dwupoziomowe (program egzamin ustny). Teoretycznie zatem w ciągu czasu oczekiwania t_Q przechodzień powinien mieć przynajmniej jedną przerwę między pojazdami t_p, w czasie której przekroczy jezdnię (t₀ Z> t_p). Ponieważ nierównomierność ruchu pojazdów jest zmienną losową, uważamy warunki ruchu pieszego za zadowalające, jeżeli prawdopodobieństwo wystąpienia przerwy t_p w czasie t₀ wynosi 90%. Na podstawie zarówno tego obliczenia, jak i obserwacji ruchu ustalono pewne wartości graniczne potoków ruchu kołowego A_min i A_inax> które są miarodajne przy wyborze rodzaju przejścia ulicznego (opinie o programie).

Jeżeli rzeczywiste natężenie ruchu w godzinach szczytu A < A_min, przejścia oznakowane są zbędne, to znaczy przechodzień może przekroczyć ulicę w dowolnym przekroju. Jeżeli A_min < A < A_max , to stosujemy przejścia oznakowane bez sygnalizacji świetlnej. Jeżeli A>A_max, należy stosować przejście z regulacją świetlną lub rozwiązania dwupoziomowe. Wartości A_min i A_max ustalone w zależności od klasy ulicy są zestawione. Jako miernik natężenia ruchu pieszego przyjęto w tych tablicach liczbę mieszkańców miasta (segregator aktów prawnych).

Przejścia dla pieszych zabezpiecza się przez oznakowanie jezdni (zebra), należyte jej oświetlenie i ewentualne ustawienie trójkątnego znaku ostrzegawczego „uwaga piesi”. Przejścia z sygnalizacją cykliczną stosujemy na skrzyżowaniach lub na odcinkach ulic, gdzie ruch regulowany jest według zasady zielonej fali. Dla obliczenia faz cyklu miarodajne są potoki ruchu kołowego. Jeżeli natężenie ruchu pieszego jest tak wielkie, że przechodnie napływający do przejścia w czasie trwania całego cyklu sygnalizacyjnego nie zdążą przejść przez jezdnię w czasie trwania fazy zielonej, to należy stosować przejście dwupoziomowe.

Przejścia jednopoziomowe zabezpieczone sygnalizacją ustalającą pierwszeństwo dla pieszych stosuje się zwykle między skrzyżowaniami, gdy suma potoków ruchu kołowego w obydwu kierunkach jest mniejsza od 1000 pu/h, a natężenie ruchu pieszego średnio z 12 godzin < 300 p/h, a w godzinie szczytu < 1000 p/h (promocja 3 w 1).

Przejścia jednopoziomowe z sygnalizacją wzbudzaną przez pieszych stosuje się gdy:

• suma potoków ruchu kołowego (w przeciągu 4-h6 godzin) przekracza wartości podane w tablicy 3.17,
• ruch pieszy w tym okresie jest większy od 1500 osób w godzinie szczytu lub 750 w dwóch półgodzinach, ale nie wykazuje długotrwałych spiętrzeń.

Przejścia takie mają ograniczone stosowanie na ciągach pieszych przy dworcach lub dużych zakładach pracy.