Układy dwupoziomowe

Obok parterowego systemu komponowania moteli spotykane są często, zwłaszcza w terenie o dużych spadkach, układy dwupoziomowe. Jako zasadę można przyjąć umieszczenie samochodu pod częścią mieszkaniową w prześwicie lub częściowym jej nadwieszeniu ponad terenem. Niewielka wysokość gabarytu parkingu (2,00-2,20 m) pozwala na ograniczenie komunikacji pionowej do jednego biegu schodów zwykle zewnętrznych poza powierzchnią stropu (program uprawnienia budowlane na komputer).

Oparcie stropu stanowią elementy szkieletowe, odcinki ścianek lub mury oporowe ciężkie. Układy wielokondygnacjowe, stosowane głównie w motelach miejskich i podmiejskich, z konieczności wydzielają część samochodową jako parking, parking kryty lub jako zamknięte garaże oraz część hotelową; parking kryty lub garaż umieszcza się w parterze lub w podziemiu. Konstrukcja i elementy budowlane moteli wysokich nie różnią się od znanych i powszechnie stosowanych w budownictwie miejskim i użyteczności publicznej. Należy wspomnieć o formie motelu przeznaczonego wyłącznie do użytku przedsiębiorstw transportowych. Lokalizuje się je wewnątrz zajezdni lub baz w formie budynków hotelowych obok parkingów (zwykle otwartych) dla samochodów ciężarowych lub autobusów (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Budynki dworców lotniczych powinny umożliwiać spełnianie dwóch podstawowych funkcji przyziemia lotniczego, a mianowicie:
- obsługiwanie podróżnych korzystających z usług transportu lotniczego, osób im towarzyszących i osób zwiedzających port lotniczy oraz przyjmowanie i wysyłanie towarów i poczty,
- kierowanie ruchem lotniczym w obszarze lotniska i w strefach dolotowych (uprawnienia budowlane).

Do obsługi podróżnych należy ich przyjęcie i odprawa łącznie z osobistym bagażem tak w ruchu krajowym, jak i zagranicznym (odprawa paszportowa, celna i dewizowa) oraz umożliwienie podróżnym oczekującym na statki powietrzne właściwego spędzenia czasu. Osoby odprowadzające lub oczekujące na podróżnych jak również osoby zwiedzające port lotniczy powinny mieć zapewnioną odpowiednią przestrzeń w pomieszczeniach usługowych budynku, tak by nie utrudniały personelowi dworca spełnienia jego funkcji.

Obrót pocztowy i towarowy, krajowy i zagraniczny, powinien mieć zapewnione specjalne pomieszczenia, a czasem nawet oddzielne budynki (program egzamin ustny).
Kierowanie ruchem lotniczym obejmuje zarówno doloty, lądowania i starty, jak również operacje naziemne samolotów na lotnisku.

Rozmiary i ukształtowanie dworca

Spełnianie tych rozliczonych funkcji wymaga z jednej strony dostatecznie przestrzennych pomieszczeń, właściwego ich funkcjonalnego podziału, a z drugiej - odpowiednio licznego personelu, który zwłaszcza przy całodobowym ruchu potrzebuje własnych pomieszczeń usługowych (opinie o programie).
Rozmiary i ukształtowanie dworca oraz liczba obsługującego personelu zależy od maksymalnej przewidywanej liczby pasażerów, osób towarzyszących i zwiedzających w jednostce czasu (np. w ciągu godziny) oraz liczby godzin szczytowego ruchu w ciągu doby, jak również od przewidywanej masy towarowej.

Tym samym na rozmiary i ukształtowanie dworca wpływa liczba oraz typ przyjmowanych i wysyłanych samolotów (ich pojemność i rodzaj napędu) (segregator aktów prawnych). Wynika stąd bowiem, prócz rozmiarów pomieszczeń wewnętrznych w budynku, również liczba i szerokość bram łączących dworzec z płytą przeddworcową oraz liczba stanowisk samolotów przy pomostach za- i wyładowczych. W dalszym ciągu więc czynniki te wpływają na rozmiary i ukształtowanie płyty przeddworcowej i układ dróg kołowania.

W ogólnej zatem koncepcji całości portu lotniczego, w rozmieszczeniu i ukształtowaniu brył jego elementów składowych budynek dworca lotniczego odgrywa główną rolę i jest funkcjonalnie związany nie tylko z podjazdem i drogami dojazdowymi do miasta, lecz również z układem dróg startowych (promocja 3 w 1).
Przy ustalaniu położenia budynku dworcowego w stosunku do innych ‘elementów portu należy dążyć do skrócenia czasu kołowania samolotów na start i z miejsc lądowania.