Badanie kamienia

Występuje w grubych warstwach o barwie przyjemnej matowo-czerwonej, w miejscowości Filipowice, w odległości 8 - 10 km. od st. kol. Krzeszowice. Połączony jest boczną drogą z szosą asfaltową Trzebinia Krzeszowice. Został zastosowany jako okładzina budynku Tow. Ubezp. ,.Feniks” na Rynku w Krakowie z dobrym wynikiem, mimo silnego zwietrzenia pokładów, co według informacji fachowej, otrzymanej od firmy eksploatującej go, nie ma umniejszać jego wartości praktycznej. Ma się odznaczać trwałością na wpływy atmosferyczne i posiadać dobre zdolności izolacyjne z powodu swej silnej porowatości i dużą łatwością obróbki ręcznej. Cięcie płyt na trakach jest uciążliwe (program uprawnienia budowlane na komputer). Kamieniołom jest należycie założony i posiada dobre warunki wydobycia. Badanie kamienia przez laboratoria badawcze nie zostało jeszcze przeprowadzone. od najbliższych dróg bitych, kolei żelaznych oraz kanałów i rzek spławnych.

Kamieniołom otwierany dla materiałów drogowych, którego roczna wydajność może wynosić około V miliona ton lub nawet wyżej, jest nie do pomyślenia bez normalnej kolei żelaznej lub drogi sławnej w najbliższym sąsiedztwie (program uprawnienia budowlane na ANDROID).

Brak normalnotorowej bocznicy kolejowej stanowi już wielką przeszkodę w eksploatacji, ładunek mas Kamienia znacznie obciąża koszta, a poza tym stanowi wielkie utrudnienie dla sprawności ruchu kolejowego, wymaga dużych placów i zapasowych torów przeładunkowych (uprawnienia budowlane). Bez bezpośredniego połączenia z siecią kolejową kamieniołom, choćby posiadał pierwszorzędne złoża kamienne, może liczyć jedynie na zbyt w najbliższej okolicy i będzie miał znaczenie tylko miejscowe.

Transport samochodowy

To samo dotyczy kamieniołomów, produkujących wielkie bloki (do 10 ton wagi w jednej sztuce) dla celów budowlanych lub pomnikowych (program egzamin ustny). Choć więc masy materiału wydobywane w takim kamieniołomie są kilkakrotnie mniejsze, aniżeli w kamieniołomach, produkujących materiały masowe i osiągają do 10 tysięcy ton rocznie (wyjątkowo dochodzą do 50 tysięcy ton), to jednak nie do pomyślenia jest racjonalne prowadzenie takiego kamieniołomu bez połączenia go co najmniej szosą z siecią dróg krajowych. Właściwie zaś bez własnej bocznicy kolejowej nie może pracować wydajnie, gdyż dowóz i przeładunek bloków o tak dużej wadze, bez specjalnych urządzeń do załadunku, jest praktycznie nieosiągalny.

Gdy chodzi o materiały nie masowe, a przy tym wysoko wartościowe (galanteria, kamienna) opłacalność wydobywania może być dostateczna i w okolicy odległej od wszelkiej komunikacji. Jeżeli chodzi o odległość kamieniołomu od rynków zbytu to należy pamiętać, że najtańszą drogą przewozową dla wielkich ładunków na duże odległości jest droga wodna, następnie w razie zastosowania tzw. taryf ulgowych i wyjątkowych kolej żelazna, z którą jednak w wielu wypadkach może konkurować transport samochodowy, zwłaszcza gdy potrzebne jest dowożenie towaru z miejsca wydobycia do kolei i odwożenie z kolei do miejsca zużycia (opinie o programie). Na podstawie powyższych uwag ogólnych postarajmy się zanalizować możliwości rozwojowe poszczególnych złóż kamiennych.

Największego rozwoju jak zresztą wszędzie wymagają i w tym okręgu kamieniołomy materiałów drogowych. Jedynym właściwie produkującym na wielką skalę jest kamieniołom państwowy w Zagnańsku (segregator aktów prawnych). Ogromne złoża cennych materiałów drogowych, głównie piaskowców kwarcytowych (kwarcytów), których wytrzymałość dochodzi niejednokrotnie do 4 000 kg/enr, w powiecie opatowskim leżą praktycznie odłogiem z powodu fatalnych warunków komunikacyjnych. Jedyne połączenie z siecią normalnych kolei państwowych, to mało sprawna kolej wąskotorowa Iwaniska Bogoria Hajdaszek Jędrzejów, długości około 100 km.

To samo dotyczy złóż djabasu będącego obok bazaltu naj cenniejszym materiałem drogowym, szczególnie do wyrobu gryfów szlachetnych, którego złoża na południowym stoku Łysogór. w miejscowości Bardo i Widełki, czekają na rozpoczęcie eksploatacji (promocja 3 w 1).