Kubatura nastawni

Kubatura nastawni dysponującej wynosi 427 ms, wykonawczej zaś 3G7 m*. Nastawnie przekaźnikowe wobec dużej różnorodności w rozmiarach przekaźnikowni, co jest związane ze zmienną w szerokich granicach ilością obsługiwanych zwrotnic, wykonywane są dotychczas według projektów indywidualnych z szerokim wykorzystywaniem już zrealizowanych projektów jako powtarzalnych (program uprawnienia budowlane na komputer). Ilustruje projekt powtarzalnej nastawni obsługującej 12 zwrotnic. Jest to budynek wolnostojący piętrowy o konstrukcji ognioodpornej, kryty stropodachem płaskim.

Projekt dużej nastawni obsługującej 160 zwrotnic, stanowiącej budynek wolnostojący trzypiętrowy, wykonywany systemem tradycyjnym z żelbetowym wspornikowym daszkiem przeciwodblaskowym (program uprawnienia budowlane na ANDROID). Nastawnię (zrealizowaną) mającą bardzo duże zadania, gdyż obsługującą rejon o 230 zwrotnicach, rozwiązaną w nowoczesnym ujęciu konstrukcji i bryły z całkowicie nadwieszonym piętrem, stanowiącym pomieszczenie nastawnicowni. Nastawnia ta jest budynkiem wolnostojącym, częściowo parterowym i częściowo piętrowym, w postaci konsoli wysuniętej na poziomie około 12 m. Budki sygnałowe (posterunki zwrotniczowskie).

Tego rodzaju wolnostojące parterowe budynki stanowią pomieszczenie przeważnie dla jednego pracownika obsługującego pewną grupę rozjazdów przy ręcznym ich nastawianiu. Wymiary pomieszczenia zależą od wielkości wewnętrznego wyposażenia (uprawnienia budowlane). Realizacja takiego budynku odbywa się systemem tradycyjnym z zastosowaniem prefabrykowanych elementów stropodachu. Rampy i ładownie są to urządzenia kolejowe przeznaczone do załadunku, wyładunku i przeładunku oraz czasowego składowania artykułów sztukowych, ciężkich maszyn, pojazdów i zwierząt.

Rampy mogą być:
- boczne, położone równolegle do toru ładunkowego i do dojazdu kołowego,
- czołowe, umieszczone na przedłużeniu toru ładunkowego,
- czołowo-boczne (program egzamin ustny).

Wysokość ramp bocznych

Wysokość ramp bocznych od poziomu powierzchni tocznej główki szyny wynosi 1,10 m, wysokość zaś rampy czołowej wynosi 1,235 m ze względu na zderzaki wagonów podstawianych pod rampę, które muszą znajdować się poniżej jej górnej powierzchni. Szerokość rampy wynosi 4-^6 i więcej metrów (np. dla składowania drzewa nawet do 16 m). Rampa, na którą wjeżdżają pojazdy, powinna mieć szerokość 10-^16 m. Ścianki oporowe ramp występują jako ścianki typu ciężkiego liczone na obciążenie wózkiem akumulatorowym, którego ciężar w stanie roboczym wynosi 3500 kG, oraz typu lekkiego dla obciążenia taborem samochodowym. Oba rodzaje ścianek posiadają dwa odmienne zakończenia głowicowe: z krawężnikiem szynowym i krawężnikiem żelbetowym (opinie o programie).

Elementy ścianek o długości 49 cm (w osiach 50 cm) są prefabrykowane. Beton w obu rodzajach ścianek i w krawężniku żelbetowym jest marki 250, a stal zbrojeniowa o Qr = 4200 kG/cm2 (rampy ciężkie) i Qr = 2500 kG/cm2 (rampy lekkie), stal konstrukcyjna o Qr = 2500 kG/cm2. Ciężar ścianki lekkiej wynosi 357 kG, ciężkiej zaś 394 kG. Ściankę ustawia się na odpowiednio przygotowanym podłożu, dając na gruncie niewysadzinowym pod stopą rampy warstwę chudego betonu grubości 15 cm. Grunt wysadzinowy do głębokości przemarzania należy wymienić na po- spółkę, żwir lub piasek (segregator aktów prawnych).

Na podłożu wyrównanym zaprawą cementową ustawia się elementy ścianki, wyrównując dokładnie klinikami, podlewając zaprawą cementową 1 : 4 i zalewając nią okrągłe otwory w bocznych krawędziach prefabrykatów. Stopnie do przejść służbowych zakłada się co 30 m. Krawężniki zabetonowuje się po ustawieniu ścianki i po właściwym oczyszczeniu głowic i krawężników. Szynę krawężnika układa się na zaprawie cementowej (promocja 3 w 1).

Po odpowiednim umocowaniu szyny z prefabrykatami szparę między głowicą ścianki a szyną wypełnia się betonem marki 250. Dylatację ścianki zakłada się stosownie do długości szyny co 15 lub 18 m. Tylną powierzchnię ścianki należy pokryć dwiema warstwami materiału izolacyjnego, a następnie zasypać ściankę zagęszczonym gruntem przepuszczalnym, po czym ułożyć nawierzchnię.